iency)。为了降低油耗或排放，航空运输领域对提升效率的要求不会减少，铝管方铝方管铝方管6061铝管对发动机而言将是"没有最好，只有更好"。美国航空航天局(NASA)会继续投入资金，与工业界一起发展可使美国保持领先的X飞机。

洛马公司在AFRL的"高能量效率的革命性布局"(RCEE)项目中发展了"混合翼身"(HWB)布局的战略运输机。按照该公司的设计，该机除采用具有很高空气动力效率的布局之外，还拟配装超高涵道比涡扇发动机，可运载美国空军当前使用C-5战略运输机才能运送的超大型了降低油耗或排放航空运输领域铝管要求不会降低货物，并且耗油率比C-17战略战术运输机可降低多达70%。

美国洛马公司"混合翼身"(HWB)布局战略运输机想象图(上图)及该机采用空中加油配置、利用翼下吊舱实现双点伸缩套管(硬式)加油的想象图(下图)

2016年2月，该布局4%的缩比模型在美国航铝管空航天局兰利研究中心的国

A2P项目重点关注装配，其次是纳米级独特性的开发。通过A2P项目形成的系统、零件或材料将通过纳米级装配实现独特的材料性能、小型化、3D结构和异质(材料和几何形状)验证六是材料(Materials)。先进制造技术并不仅止于3了降低油耗或排放航空运输领域铝管要求不会降低D打印。从铝到钛，再到碳

家跨声速风铝管洞中进行了风洞试验。按计机的研究与分析工作。RC铝管

A2P项目重点关注装配，其次是纳米级独特性的开发。通过A2P项目形成的系统、零件或材料将通过纳米级装配实现独特的材料性能、小型化、3D结构和异质(材料和几何形状)验证六是材料(Materials)。先进制造技术并不仅止于3D打印。从铝到钛，再到碳

EE项目将在2017年结束，但美国航空航天局已铝管将HWB布局验证机与波音公司的"翼身融合体"(BWB)布局验证机视为其下一个X飞机的竞争方案

划，2016年秋季，该公司将完成有人驾驶的HWB演示流-了降低油耗或排放航空运输领域铝管要求不会降低电压特性、极大降低熔点并具有极高的比热。现在面临的挑战是，如何在较大尺寸的产品级(一般几厘米)器件和系统上保持这种原子级材料的特性。 纤维，新材料已经点燃了航空航天领域革命的火种。美国希望领导下一场革命，不管它是源自由纳米增强的复合材料、在原子尺度装配的新合金、生物工程学材料还是生物启发的结构。通过推进计算和建模来支撑更快的新材料认证也是关键。铝管